新时代下，如何依托国际枢纽机场，谋划好一座新航城？如何充分挖掘海量国际化人群，为城市造“富”？如何产城融合，构筑临空经济新高地？华高莱斯董事长兼总经理李忠先生在“面向未来的新机场片区城市设计论坛”上的主题演讲——《厦门新机场片区产业创新战略》，或许可以给大家一些启示。现将李忠先生在论坛上的发言内容整理发布，以飨读者。
按照“城-人-产”的发展逻辑，未来厦门新机场片区，可以通过四大战略，吸引人才，助力打造厦门临空产业新城。
战略一：瞄准国际转机客群，打造厦门转机医疗胜地
厦门新机场片区可以做的第一个新兴产业是转机医疗，并且是绝对值得做的。
厦门气候宜人，环境宜居，是著名的康养城市、休闲城市。年，厦门入选“年中国康养城市排行榜50强”和中国十大宜居城市。新加坡“国父”李光耀就曾经称赞过，鹭江的海水真清澈，厦门的海真美，鼓浪屿是东方威尼斯！
备注：年，在中国林业与环境促进会主办的康养城市评选中，厦门再次入选“年中国康养城市排行榜50强”。年，在中国科学院《中国宜居城市研究报告》中，厦门再次入选中国十大宜居城市!
而转机医疗是转机经济中的朝阳产业，是厦门应当及时抢占的黄金赛道，好好利用“过境免签政策”，大力发展转机经济中的转机医疗产业。
备注：年1月1日起，厦门实施外国人小时过境免签政策，来自53个国家的人员，持有效国际旅行证件和小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票，可以从上述城市有关口岸免签入境。
所谓转机医疗，就是“在旅游的途中顺便看个病”。这里面吸引两类人：一是吸引医生，让医生旅行途中，顺便“看个病”；二是吸引病患，让患者在旅行途中，也顺便“看个病”。
先说吸引医生。我们都知道，看病就是看医生。国际枢纽的中转契机可以带来高水平的“星球医生”。在中国香港，医术最顶级的医生通常一个星期就可以赚足万港币（香港地区一百万统称为“球”），所以也被称为“星球医生”，星球医生是社会的稀缺资源，通常在世界各地交流巡诊、旅游度假，这类医生是非常难请到的，而机场正是他们最常出现的地方。
我们都知道，人最愿意花钱的地方，其实不是增加幸福，而是减轻痛苦。只要是为了治病，通常都是倾尽全力。但是，世界顶级的医生很难请到，这些专家每年都在全世界飞来飞去，参加各种会议。那么，厦门就可以聚集这些国际化的星球医生，把厦门建成转机医疗旅游的首选之地。
大家要知道，全球医疗旅游产业从年不到亿美金，飙升到年的亿美金，并且以每年20%的速度保持增长[1]。可以说，医疗旅游兴起已成为世界趋势，而且国内市场也在加速发展。
备注：年4月10日，原海南省长、现海南省委书记沈晓明在“‘一带一路’与健康产业分论坛”上表示：据初步统计，年——60多万中国人到境外医疗旅游，大概有40%是晚期肿瘤，1/4是去体检的，1/8是去做整形美容，年，内地去香港注射HPV疫苗的就超过5万人。
再说吸引病人。在转机医疗中，还可以吸引一类人群，就是轻医疗人群。所谓的轻医疗，就是快速便捷即治即走，不开刀、不见血、不住院。比如说，体检、微整容、牙科。
这方面做的最好的是韩国仁川机场的仁荷国际医疗中心。
韩国仁川机场
仁荷国际医疗中心，就是依托韩国仁川机场，发展成为临空轻医疗中心的。仁荷国际医疗中心距离韩国仁川机场仅3分钟的车程，可乘坐机场提供的穿梭巴士前往。针对中转旅客，推出了健康检查、整形外科、口腔科以及韩方SPA等4类耗时不长，但体验后有显著效果的中转医疗项目。所以，现在很多到韩国去做整形手术的人，并没有进首尔，只到了仁川，在机场就把这件事情搞定了。
所以，厦门可以借鉴仁荷国际医疗中心，依托机场，打造临空轻医疗集群，提供多种转机轻医疗服务。
1.打造临空轻医疗集群
这是我说的非常值得厦门去挖掘的第一件事——打造临空轻医疗集群。
为什么这件事适合厦门做呢？
首先，厦门已经拥有高端医疗与健康管理机构，医院，医院的水平是相当高的。其次，厦门拥有先进的医疗技术及健康管理服务，并且拥有众多明星康养企业。例如金达威公司，研发生产了辅酶Q10、微藻DHA、植物性ARA、维生素A和维生素D3等五大系列产品，是全球辅酶Q10最大的生产商。所以说，厦门是有非常好的产业基础，发展转机医疗实力强劲。
备注：医院成立于年5月，是台塑企业创办人王永庆先生为回馈大陆而设立的一所平民化、医院，除了服务厦门辖区外，同时辐射福州、莆田、漳州、泉州、龙岩、三明及广东等地，受到人们的广泛认同。医院引进中国台湾地区先进医疗技术，优先将中国台湾长庚医疗体系的部分高端医疗技术落地厦门，发展差异化医疗特色，补当地医疗之短板。成立健康管理中心，针对六大人群提供VIP体检服务，增设健康管理及体适能服务、TTM热断层扫描等，在厦门率先填补普通体检空白。
另外，厦门还致力于打造具有国际影响力的康养服务和产业基地。这方面，厦门可以采用花园式健康医疗园区新模式（HospitalsPark），从规医院印象。
备注：花园式健康医疗园区（HospitelPark），以的模式实现医疗健康功能与酒店式环境服务的融合，使客户如同自己的日常生活般，轻松进行健康的管理与调理。在此基础上，加上开放的园区形态，集中健康服务各大功能，融合优质户外健康空间，为客户提供如同日常生活甚至是度假般的一站式健康服务享受，是当今国际顶尖健康综合体的最新形式。
花园式健康医疗园区（HospitelPark）指的是医疗健康服务（Hospital）+酒店式服务（Hotel）+家庭化环境（Home）+开放的园区形态（Park）。可以理解为医院，也可以理解为是有医疗设施的酒店。在这里面住的舒适度，医院好很多，韩国仁川医疗主题公园，就是这种模式的经典案例。
备注：韩国仁川医疗主题公园以三大组团承载多元复合功能：首先，精准的医疗服务。34个临床诊疗科，14个专业诊疗中心，百名顶尖医疗专家团队；其次，家庭化康养环境，以M以MarisStella社区为核心，为健康老龄化和身心健康提供家庭化的专业居住空间；最后，一站式健康生活，以MTPMall以社区广场为核心，提供一站式健康生活的复合型医疗文化空间。
HospitelPark模式结合厦门的环境是非常适合在新机场片区来做的。而且，它还能够在服务上强化国际人群友好，把转机换乘时间变成享受活力的时光。比如说，在韩国仁荷国际医疗中心，不仅为国际人群提供中文、俄文、英文等多国语言的预约和咨询，而且，治疗全程会有翻译陪同，针对中国中转旅客，甚至推出了符合他们社交需求的QQ预约方式，做的非常到位。
2.发展高端医疗物流
在转机医疗胜地战略中，值得厦门挖掘的第2件事是发展高端医疗物流。
这方面，厦门可以借鉴美国孟菲斯临空经济区，借助临空优势，强化医疗物流优势。
过去，孟菲斯的航运水平是数一数二的，年有学者就国际机场对孟菲斯这座城市进行了调查，结果发现，孟菲斯机场95%的机场业务都来自货运，产生的经济影响达亿美元，为当地居民带来近80亿美元的收入，创造了22万个就业机会，相当于孟菲斯1/3的工作岗位。
直到现在，它的效率依旧很高。正是因为依托机场，孟菲斯发展成为了全球航空物流中心。在这里，他们还做了一件更高附加值的事——发展“一秒就需要”的临空医疗产业。比如说，洛杉矶的医生晚上9点收治病人，当晚下订单订购孟菲斯SmithNephew公司的产品，第二天11点就可以开始手术。这个效率是非常非常高的。
美国孟菲斯临空经济区图片来源：全景网
如今，依托超级枢纽，孟菲斯成为美国重要的医疗器械中心和医疗中心，美国全国眼库中心、世界最大的角膜银行——国家眼科银行中心NationalEyeBank，以及美国最大的通宵麻醉药品检测站——AdvancedToxicology都落户于孟菲斯。
备注：美国全国眼库中心是全球最大的角膜银行，在孟菲斯，可以将那些宝贵的眼球快速地运进来，眼角膜则可在24小时之内送达北美的任何地方，在48小时之内送达全球的主要城市。
多说一句，史蒂夫·乔布斯的肝脏移植手术就是年在孟菲斯完成的。很多人都认为乔布斯是因为胰腺癌去世的，其实不是，乔布斯所患的并非严格意义上的胰腺癌，而是胰岛细胞瘤，是一种胰腺神经内分泌肿瘤。
胰腺癌分为胰腺神经内分泌肿瘤和胰腺癌，都是“生长”在胰腺位置，但发病情况、致病机理、治疗方式、预后生存等方面存在天壤之别。胰腺神经内分泌肿瘤的恶性程度远没有胰腺癌“凶险”，这也就解释了乔布斯当年为何能够“带瘤生存”8年[2]。
据美国匹兹堡大学医学中心器官移植部门临床主任阿比纳夫·胡马尔(AbhinavHumar)介绍，肝脏移植有时可能会阻止胰腺癌细胞扩散。年，乔布斯在美国田纳医院进行了肝移植手术。乔布斯曾谈及，他之所以选择在这里接受治疗，部分原因正是这里的技术水平[3]。
这就是我所说的，航空物流的领先是可以带来医疗设施和医疗的机构的。
厦门医疗健康产业实力强大，加上新机场片区自贸区的政策，理应成为世界级临空医疗产业高地。如今，厦门正在打造千亿级别生物医药产业集群，未来在自贸区的加持下，将会极大利好临空医疗产业的发展。
备注：《厦门高素质高颜值现代化国际化城市发展战略（-）》中，把翔安新机场的空港新区片区也纳入到了自由贸易区的范围之内。
3.完善医疗产业生态
值得厦门挖掘的第3件事是完善医疗产业生态。
我想问问大家，如果在海沧发展生物医药产业的同时，在新机场片区也发展生物医药产业，这叫不叫重复建设呢？
不叫。因为生物产业是一个巨大无比的产业。首先，众所周知，每一种癌症，都能带来一种产业。看看世界上有多少种癌症，就知道是很难重复建设的。其次，我国生物医药产业这几年进入了一个巨大的爆发期。因为年12月1日，我国开始实施的“药品上市许可持有人制度”，简称“MAH”。MAH制度简单来说，就是谁研发药品，谁就是药品的责任人和受益人，找哪个药厂生产不重要，谁负责研发才是最重要、最赚钱的。所以现在的研发机构呈爆发式的增长。
备注：药品上市许可持有人（MarketingAuthorizationHolder）制度，通常指拥有药品技术的药品研发机构、科研人员、药品生产企业等主体，通过提出药品上市许可申请并获得药品上市许可批件，并对药品质量在其整个生命周期内承担主要责任的制度。
可以说，在没有MAH制度之前，清华北大的生物医药硕士毕业后，薪资未必是非常高的，现在他们的薪资水平有了大幅度的提升，就是因为研发能够快速直接上市，而且还有了MAH制度作保障。现在，我们国家的生物医药产业赶上了爆发时机，厦门如果在新机场片区布局生物医药产业，相信泉州、南安也会布局，因为这是巨大无比的新产业。
备注：据科锐国际《人才市场洞察及薪酬指南》，数据显示，-年医疗医药行业整体薪酬保持7-8%左右的稳定增长。根据randstad、智研咨询研究数据显示，-年医疗健康行业整体薪酬保持10%左右的稳定增长，相同类型的企业之间的职位变动，薪资保持在30%的涨幅，甚至以上，创业公司为了增强对海归人才归国的吸引力，纷纷在薪酬以外提供更多股权和期权激励。[4]
厦门要发展生物医药产业，完善医疗产业生态，可以向迪拜学习。
迪拜号称“空中十字路口”，是世界航空转机，尤其是亚欧航空中转的中枢。它利用自身的转机优势，吸引了大量国际人才。迪拜正是抓住了航空枢纽中转契机，发展出了全新空间形态“转机医疗城”——迪拜健康城（DubaiHealthcareCity）。
迪拜健康城在迪拜国际机场西南约5公里处，是离迪拜国际机场最近的转机医疗中心，有所认证医疗中心，提供90种专科服务，更有超过位专家，超过50种语言的医疗服务，以确保每一位患者都能享受最顶尖、最国际的医疗健康服务。
比如说，有位病人要到迪拜做眼睛手术，但是他的心脏也不太好，同时还需要心脏方面的专家在现场。这个时候正好有位心脏方面的专家要在迪拜转机，他们就会邀请这位专家在迪拜停留几小时，跟一下这场手术。这位专家未必要出手，但是如果病人心脏方面出了问题，他就可以立即进行手术。这就是我所说的转机医疗中，“高端医生的转机”所形成的转机医疗服务。
而且，迪拜健康城还提供最好的医疗设备，任何一个到这里来的医生，不用带任何设备就可以完成所有的手术。由于来这里的医生都是顶尖医生，来这里的病人多患有疑难杂症，所以这里在医疗康养服务的基础上，延展了医学教育，成为了三位一体培养高端医疗人才的地方。这里引进国际先进的医学研究机构，例如与哈佛医学国际部（HMI）合作，建立了HMS中心。
除此以外，迪拜还不断地强化医药产业基础，构建完整的健康医疗产业生态。同时，强化国际交流，提升健康城在转机医疗健康领域的权威性，最终形成集科研、医疗服务、总部办公为一体的转机医疗目的地。
以上就是我所说的第一个战略：瞄准国际转机客群，打造厦门转机医疗胜地——抓住海量转机人群，以转机医疗率先突破，打造世界级转机经济高地、医疗康养天堂。
战略二：面向航空服贸人群，打造厦门航空服贸飞地
下面，我说说第二个战略，也是值得厦门打造的第二个新兴产业：面向航空服贸人群，打造厦门航空服贸飞地。
厦门有一个产业相当有竞争力，那就是航空维修产业。
作为厦门的标志性产业，厦门航空维修产业产值占全国四分之一，已形成百亿产业链。目前，厦门已建成国内重要的一站式航空维修基地，并且形成了完善的一站式航空维修产业格局。
备注：厦门航空维修业兴起于年，作为厦门市的标志性产业，航空维修业产值约占国内市场的四分之一，超过80%为境外维修业务，业务量居全国前列。年厦门航空维修业产值达.6亿元。年完成了架次的定检维修及改装业务，成为厦门百亿元产业链。
与国内其他航空维修业聚集地相比，厦门具有鲜明特点：厦门的境外维修业务占80%，这是非常有竞争力的。而且，这里是民用飞机独立第三方维修聚集地，以外资强企业投资为主，聚集了维修工时位居全球前列的新科宇航、太古集团在内的16家专业航空维修企业，形成了以飞机结构大修为龙头，以客改货、公务机整装、发动机维修、部附件制造与维修、航空技术培训等为辅助的一站式航空维修产业格局。
备注：厦门太古成立于年，是亚太地区其中一家领先的飞机维修、修理及大修服务供应商，厦门太古提供的全面服务涵盖机身服务、航线服务、零部件制造、技术培训及私人飞机设计整装方案。厦门太古为港机集团成员之一，其他股东包括厦门航空工业有限公司、国泰航空有限公司、日本航空公司、波音公司及北京凯兰航空技术有限公司。截止年3月，已经完成架飞机的维修工作。
为什么厦门可以做到现在这个程度呢？虽然高崎机场并不在自贸区里，但是自贸区给了非常大的政策支持，大幅提升维修企业的通关效率，并且使得交易的成本大幅度的降低。例如全国首例全通模式跨关区调机维修业务的顺利落地，一次调机就为境外航空公司节约了多万元。
我们看，新机场机场片区的大嶝岛，地理环境独立。岛的最大缺点是隔离性，最大的优点也是隔离性。隔离性就意味着，只要管住几个桥，这个地方就是一个完整的自贸区。所以，厦门可以利用自贸区的政策，立足厦门航空维修产业优势，以“离岛+自贸区”的模式，把大嶝打造成为以航空维修为主体，带动其它高价值跨境航空服务贸易的的国际航空服贸飞地。
国际航空服贸岛的建设，可以通过3大手法打造：
1.打造高密度协同园区
航空产业具有高度的系统集成性，需要彼此协作的集群式创新。所以，要注意航空产业的高密度协同，通过打造高密度产业集群、高密度的创新机构聚集、国际人才合作，实现航空服贸产业的快速发展。
举个例子，以航空维修来说，大家不要把修汽车和修飞机等同起来。航空维修是一个巨大无比的产业链，而且是一个关联性、延展性很强的产业，它包含了机械、材料、电子、精密仪器、信息工程等方方面面的东西。
波音航空产业集群
我们再看，在西雅图的波音总装厂，这里有0多家企业围绕波音公司聚集，形成了以波音公司为龙头的子承包商和相关产业的集聚。而且，在这里通过拆分任务技术降密，保证每个任务分解到不涉密阶段。
比如说，手机有三百个零部件，汽车有三万个零部件，而飞机本身是一个零部件极其复杂的产品，至少有三百万以上个零部件，可以说，分拆是一个巨大的体系。而波音是全球唯一可军民用飞机共线生产的企业，能对每架飞机进行详细的任务拆解。以波音为例，将项目拆解成10万余个具体项目，90%的生产工作由供应商完成，波音公司本身只负责生产大约10%——尾翼和最后组装，其余零部件是由全球23个一级供应商提供，这是一个全球协作的过程。
也就是说，航空产业必须依托于机场。
所以，对厦门来说，建设高密度协同园区应当重视引入国际化的创新研发机构。
大家不要认为从事航空维修的人是蓝领工人，可以理解为研发，因为没有研发就维修不了，创新研发才是保证产业长盛不衰的核心动力！
在波音公司，有一个很重要的部门，叫做研究与技术部BRT，它的职责从原材料、零件加工、系统级集成、内部运营到后交付，为波音实体企业获取、开发、转化并保障所有原材料、制作和装配技术。
备注：研究与技术部BRT的制造创新工作主要在材料、制造、结构与保障（MMSS）部分，负责波音公司范围的材料与工艺和制造研发，以及在结构和保障技术上的技术开发。MMSS分为两个技术部门：一是装配、工厂与保障技术（AFST），包括装配与工厂集成技术开发，产品保障与服务技术开发；二是材料、工艺与结构技术（MPST），包括材料与制作技术开发，结构技术开发。
我们都知道，所有的维修都是基于技术的不断迭代的，所以波音公司每年投入巨额研发资金保持行业领先，它近十年平均研发投入比率是5.29%。可以说，创新研发是波音帝国的“心脏”，是波音持续航行的发动机。
备注：创新研发是波音帝国的“心脏”，是波音持续航行的发动机。原波音中国总裁马爱仑（MarcAllen）接受记者采访说：“从研发的角度来说，波音作为一家公司，非常注重研发的，每年将超过5%到6%的收益用于高端的研发，因为我们相信下一代的市场对我们来说是至关重要的。”
波音公司还有一个“鬼怪工厂”，军迷都知道，它曾是麦道公司的核心研发部门，由于研究领域过窄而发展缓慢。后来被波音公司收购，重新明确新的角色定位——在原来基础研究之上，完成模拟环境的系统测试工作。如今，鬼怪工厂已经成为整个波音公司在基础技术、生产工艺、原型机和实验室等方面的共享资源。
备注：鬼怪工厂原是麦道模仿洛克希德马丁公司的臭鼬工厂而设立的核心研发部门。鬼怪工厂的标志来源于麦道公司F-4“鬼怪”II战斗机，两者颇为神似。然而由于其研究领域过于高精尖，研究深度过于超前，与市场严重脱节，发展较为缓慢，其贡献价值不高。
厦门在做高端航空维修产业的时候，一定要注意，“招研”和“招检”是同样重要的，因为航空维修既需要研究机构，又需要高端的检验检测机构。这也是一个非常大的产业，也是非常值得厦门发力的。
所以，厦门可以利用机场，加强国际人才的协作，汲取全球智慧，谋建海外合作研究机构，引入国际化的创新研发机构，把航空产业做大做强。
在航空维修产业中，还有一个特别重要的技术，叫做“客改货”，前面提到的太古集团就有这个业务。
大家知道，我们平时坐飞机，一般坐在客舱的座位上，而客舱的下层有一个巨大的货舱，叫做机腹货舱，也可称为腹舱。大型机的货舱可以装入专用集装箱或货盘，一部分空间用于装载旅客的托运行李，但更大的部分用于运载商业货物。这也就是所谓的腹仓带货。
受疫情影响，随着客运市场份额的急剧下降，货运需求的爆发式增长，腹仓带货的效率是相对较低的，不少航企通过“客改货”来弥补损失。
备注：“客改货”或“P2F”是客机改装货机（PassengerToFreighterConversions）的简称。客改货，顾名思义，指的是把民航客机的客舱改装来载运货物。
除了货运需求的增长，“客改货”还有一个因素就是最大化利用飞机的残余价值。我们知道，飞机的使用寿命一般在三十年左右。当一架客机在客运市场服役了十几、二十年后，一般会显得老旧，维护成本也提高。为了更好的乘客体验，加上飞机新产品的推出，客运航空公司会考虑更新机队，退出老旧飞机。其中一些退下来且符合条件的飞机就被改成了货机，通过拉货继续赚钱。
目前，市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音和空客的产品，如波音的老一代、NG、、、，空客的A等。截止年底，波音和空客数量占中国民航机队的94.53%，这也就意味着，未来我国将拥有很大的“货改客”市场。根据波音公司预测，未来20年，客改货市场规模将达到亿美元[5]。换句话说，“客改货”在我国市场内蕴藏着巨大的商机。
备注：截至年末，我国的架飞机来自6家制造商，其中空客架，占48.32%；波音架，占46.95%。窄体机方面，架飞机中，波音和空客平分秋色，分别为架和架，合计占中国民航机队的94.53%。宽体机方面，架飞机全部来自波音和空客。——澎湃新闻《国内机队大数据：空客份额反超波音，民营低成本航空首进十强》年01月10日
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